3月的巴塞罗那依然有些凉意，但2026年世界移动通信大会（MWC）展馆内却热闹异常。
相比往年，今年最明显的变化是，AI不再只是一个展板上的口号，而是几乎嵌入到每一家厂商的产品演示里。
在3号馆的小米展区，主题被直接命名为“The New View of AI”。展台分为“AI Today”和“AI Tomorrow”两个区域，一边是已经量产上市的终端产品和场景应用，一边是芯片、机器人、未来终端等偏技术储备的展示。
从手机到汽车，从家电到机器人，小米试图讲清楚一个问题：在新一轮AI浪潮中，硬件厂商还能扮演什么角色？
在3月2日的群访现场，小米集团总裁卢伟冰围绕高端化、AI落地、存储涨价周期以及汽车出海等问题进行了系统回应。
放在当下全球消费电子行业面临存储成本剧烈波动、出货承压的大背景下，这场交流也有了更多现实意味。
这次在巴塞罗那，小米最受关注的产品之一，是在海外以“Leitz Phone”命名发布的小米17 Ultra徕卡版。发布会上，徕卡CEO登台讲解产品，这个细节本身，就传递出合作深度的变化。
从价格看，这款产品已经进入超高端区间：国内起售价7999元，高配接近9000元；在欧洲，小米17起售价999欧元，小米17 Ultra为1499欧元，而Leitz Phone定价达到1999欧元，约合人民币1.6万元。
卢伟冰在群访中回顾，小米高端化始于2020年，当时的目标是突破4000元价格带。此后几年，小米逐步站稳4000元~6000元区间，开始向更高价格段推进。“下一步一定是6000元以上，再往上就是8000元以上。”他说。
在海外，小米内部将600欧元视为高端起点。过去几年，小米手机系列在600~800欧元区间逐渐站稳，这一次则明显向1000欧元以上市场发起冲击。2000欧元的价格区间，已经与苹果、三星的超高端旗舰直接对位。
卢伟冰表示，小米在海外已经有信心在更高价位段与苹果正面竞争。这种自信，背后是过去几年在技术、产品和渠道能力上的积累。
但高端化的意义并不只在品牌层面。今年以来，存储价格大幅上涨成为整个行业绕不开的话题。根据IDC最新预测，2026年全球智能手机出货量预计同比下降12.9%，但ASP（平均销售价格）上升，收入仅小幅下滑0.5%。PC市场情况类似，单位出货下降，收入因价格提升而维持相对稳定。
卢伟冰坦言，这一轮内存上涨是“长周期”，判断将持续到2027年底。从2025年第二季度开始，涨价周期可能接近三年。今年一季度，部分规格内存价格已接近去年同期的四倍。
在这种环境下，产品结构的优化变得尤为重要。低端机型中，内存成本占比更高，价格上涨冲击更大；高端产品则相对更有缓冲空间。卢伟冰表示，小米目前是全球第三大手机厂商，同时在平板、电视、汽车等多个品类有较大规模，与主要存储厂商保持合作关系，从供应保障到价格谈判，都具备一定优势。
可以看到，高端化在今天不仅是品牌升级路径，也是抵御周期波动的重要工具。
如果说价格是外界最直观的感受，那么AI则是小米此次参展真正的主轴。
走进“AI Today”区域，可以看到手机影像增强、语音助手、多模态交互、全屋智能场景联动，以及汽车座舱演示等内容。相比过去强调单点功能，今年的展示更强调系统之间的联动。
卢伟冰对21世纪经济报道记者表示，小米既有自研大模型能力，也有芯片能力、操作系统能力，更重要的是拥有大量真实设备、用户和场景数据。“用AI赋能‘人车家全生态’，这是小米最独特的地方。”
在他看来，AI的发展可以分为“上半场”和“下半场”。上半场更多是比拼模型参数、算力规模；下半场则要把模型能力真正嵌入到具体场景中，让设备主动理解用户需求。
这一判断，与行业趋势高度契合。过去一年，大模型参数规模快速膨胀，但如何落地成为关键问题。卢伟冰指出，小米的IoT连接设备已超过10亿台，覆盖家庭、出行、办公等多个场景，为模型应用提供了丰富土壤。
以全屋智能为例，过去更多是用户发出指令，设备执行。现在则开始尝试通过环境感知、用户行为识别，主动调整灯光、温度或设备状态。汽车领域同样如此，无论是智能座舱还是辅助驾驶，背后都离不开算法和模型支持。
在存储涨价背景下，端侧算力和内存配置成为新的约束条件。IDC也指出，若OEM普遍下调RAM配置，将削弱本地AI运行能力。而小米坚持在高端产品中维持较高配置，也在某种程度上为端侧AI预留空间。
“AI Today”的核心，不是展示多少技术名词，而是让用户在手机、家电、汽车中感受到实实在在的变化。
相比已经量产的产品，“AI Tomorrow”区域更偏向未来布局。
群访中，卢伟冰提到一个值得关注的信息：芯片、操作系统和自研AI大模型将在今年内实现一次“大会师”，也就是在同一款终端产品上整合三者能力。虽然具体产品尚未公布，但这意味着小米正在构建完整技术栈。
芯片方面，玄戒O1三纳米芯片已发布；操作系统方面，澎湃OS持续迭代；大模型能力也在近两年逐步落地。三者整合之后，意味着小米不再只是应用层整合者，而是拥有更强的底层控制力。
机器人则是另一条长期投入方向。据卢伟冰介绍，目前已有机器人进入汽车工厂产线“实习”，可以完成打螺丝、搬运物料等任务，按照76秒一台车的生产节拍运行，准确率约90%。虽然仍在早期阶段，但从实验室走向真实产线，本身就是关键一步。
汽车业务则是连接现在与未来的重要节点。小米SU7及SU7 Ultra在欧洲尚未正式销售，但已有部分用户通过个人方式将车辆带到欧洲上牌使用。卢伟冰透露，小米计划2027年在欧洲市场销售汽车，并采取“先难后易”的策略，优先进入门槛最高的欧洲市场。
他在群访中还提到，当前中国消费电子市场占全球份额约20%～25%，企业如果只做国内市场，规模空间有限，必须走向全球。但出海不能停留在产品层面，而要经历“产品出海、品牌出海、模式出海”三个阶段。
在其看来，小米的新零售模式、“销服一体”体系，以及“人车家全生态”的整体输出，正是其尝试输出的商业模式。
来到2026年的全球消费电子市场，并不轻松。存储供应紧张、成本上涨、单位出货下滑、贸易政策不确定性叠加，使行业进入结构性调整阶段。
在MWC现场，AI几乎成为所有企业的共同语言。但真正的考验，不在发布会舞台上，而在供应链稳定性、产品结构优化能力以及全球合规经营能力上。
从冲击2000欧元价位的手机，到在产线上“实习”的机器人，再到计划2027年登陆欧洲的汽车，小米试图用高端化和AI场景化，为自己争取更大的确定性。
对一家硬件起家的公司来说，这是一条并不轻松的路。但选择向上、向外、向深布局，本身就是一种态度。
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