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一提到朝鲜战争中的空战，大家脑海里浮现的都是米格 -15 和 F-86 的战斗，实际上那只是朝鲜空战的一部分。联合国军对中朝运输线的绞杀战同样强度很高，由于大多数执行的是对地攻击任务，因此关注度远没有空战高。
还有经常被忽略的一点是，朝鲜和韩国的空军在战争中后期也参与了不少任务，比如朝鲜空军的波 -2 隔三差五执行夜间袭扰任务，而韩国空军更是直接参与了运输线绞杀战。今天介绍一次韩国空军攻击运输线的任务。
▲韩国空军在朝鲜战争中装备了几十架 F-51D 战斗机，虽然无法与喷气机抗衡，但是执行对地攻击还是可以的。
▲朝鲜空军飞行员驾驶波 -2 执行夜间袭扰任务。
在朝鲜战争开战之初，弱小的韩国空军很快损失殆尽。随着战局稳定和美援到来，韩国空军逐渐恢复了元气，装备了包括 F-51D 在内的飞机。
1951 年 4 月底，韩国空军已经获得了 21 架 F-51D 战斗机，在 39 天内共出击 261 次，成为绞杀中朝军队运输线的急先锋。
1952 年 1 月，美韩联军把目标瞄准了一座被称为"胜利桥"的铁路运输桥，该桥位于平壤以东 10 公里的大同江支流江面上，是朝军运输线的枢纽。
"胜利桥"在此之前就遭到过美军的轰炸，但是朝鲜工兵在原址以北修了一座新的铁路桥，并在桥的两岸布置了大量防空炮。为了快速修复大桥，朝鲜工兵还多修了十个桥墩。
▲朝鲜战争中的韩国飞行员，注意右侧的 F-51D 战斗机。
可能是出于练兵的目的，美军把这个任务交给了驻扎在水原机场的韩国空军第 10 战斗机联队，该部的指挥官不敢怠慢，组织了经验最丰富的飞行员执行此次任务。
1952 年 1 月 12 号早上 7 点 40 分，领队金斗万少校率先起飞，跟在后面的还有第 2、3、4、5 中队的中队长，分别是张成泰上尉、金锦成上尉、李基协上尉和全奉熙上尉，阵容堪称豪华。
这 5 架 F-51D 上都携带了两枚 227 公斤炸弹，编队完成后直扑目标。然而朝军的防空火力很猛，F-51D 不敢降低高度，在大桥上空盘旋几圈后没有找到突破口，只能在 1000 米以上投弹，无一命中。
炸桥任务没有完成，当天下午韩国空军又派了 3 架 F-51D，在尹应烈上尉的率领下出击，但是也只是炸毁了桥上的铁路，桥体本身没有影响。
▲韩国空军的 F-51D 战斗机，翼下携带着两枚 227 公斤炸弹和 6 枚火箭弹。
在总结了两次攻击失败的经验后，指挥官们一致认为投弹高度还是太高，如果能够在 500 米高度投弹，命中率将大大提高，但是被命中的风险也大大提高。尽管如此为了完成任务，韩国空军不得不铤而走险。
1952 年 1 月 15 号早上 8 点 25 分，第 10 战斗机联队派出了 6 架 F-51D 执行轰炸任务。领队是尹应烈上尉，飞行员分别是郑柱良上尉、张成泰上尉、于万镐上尉、柳智坤上尉和朴宰浩上尉。
韩军也不是傻子只知道莽撞，他们把这 6 架 F-51D 分为两组，每组 3 架，第一梯队携带火箭弹和炸弹，负责压制大桥附近的高射炮，第二梯队携带炸弹负责炸毁桥体。
▲工兵抢修被炸毁的大桥。
▲朝鲜战争中守护大桥的高射炮部队。
尹应烈上尉带着张成泰上尉和于万镐上尉先行抵达大桥上空，在安全高度吸引朝军高射炮开火。朝军果然中计，暴露了高射炮的位置。
在盘旋了几圈后，尹应烈上尉带头俯冲而下，对准目标倾泄火箭弹和炸弹，接着来回扫射，给朝鲜高炮阵地造成不小的混乱。
此时第二梯队在柳智坤上尉的指挥下迅速跟进，趁乱俯冲到 500 米的低空投弹，成功在大桥中央炸出两个大窟窿。眼见攻击得手，6 架 F-51D 见好就收，迅速向南返航。
从后来的侦察照片来看，虽然大桥没有完全垮塌，但是桥面的两个窟窿需要修补一段时间，对运输物资造成了一定的影响。
▲美军在事后拍摄的侦察照片，判定行动成功，一定程度上影响了朝军运输。
作为两次行动的指挥官，尹应烈上尉获得了韩军通报嘉奖，并被美国空军授予了勋章，最后在 1970 年以少将军衔退役。参与任务的其他飞行员也是官运亨通，只有郑柱良上尉死于 1952 年的降落事故。
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